備受擠壓的自主品牌車(chē)企不得不下調(diào)全年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。23日，據(jù)悉廣汽乘用車(chē)公司年初計(jì)劃挑戰(zhàn)3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，目前已下調(diào)至2萬(wàn)輛。無(wú)獨(dú)有偶，另一家國(guó)內(nèi)重要的自主品牌車(chē)企也于近期在內(nèi)部將年度銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)了約15%。

　　雅虎汽車(chē)援引中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，天津一汽、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、上海汽車(chē)乘用車(chē)公司、華晨汽車(chē)、江淮汽車(chē)、一汽轎車(chē)等約八成自主品牌車(chē)企上半年的銷(xiāo)量均沒(méi)有達(dá)到全年目標(biāo)銷(xiāo)量的一半。

　　“避免賠本賺吆喝”

　　不僅如此，有的車(chē)企上半年的銷(xiāo)量還比去年同期出現(xiàn)了下降。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，上半年，有18家車(chē)企的狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下降，其中除了因日本地震受到影響的日系車(chē)企外，其余均為自主品牌。

　　由于下半年市場(chǎng)不利因素并無(wú)減弱跡象，部分車(chē)企決定下調(diào)全年目標(biāo)。

　　據(jù)悉，廣汽乘用車(chē)今年初曾提出基本銷(xiāo)售2萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)3萬(wàn)輛的目標(biāo)。但近期廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松接受采訪(fǎng)時(shí)透露，公司已經(jīng)下調(diào)了對(duì)傳祺車(chē)型的銷(xiāo)售目標(biāo)。

　　另一家國(guó)內(nèi)重要的自主品牌車(chē)企年初提出的是23萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，但在近期的內(nèi)部會(huì)議上，公司宣布全年計(jì)劃銷(xiāo)售19.2萬(wàn)輛，下調(diào)幅度達(dá)15%。

　　“現(xiàn)在調(diào)整目標(biāo)是理智的表現(xiàn)，可以避免車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商為完成全年目標(biāo)而大幅降價(jià)，最后導(dǎo)致車(chē)企和車(chē)商都賠本賺吆喝的現(xiàn)象再次出現(xiàn)?！?3日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順說(shuō)。

　　在2008年金融危機(jī)時(shí)，曾出現(xiàn)過(guò)19家重點(diǎn)車(chē)企全年利潤(rùn)為負(fù)的情況。而車(chē)企為完成銷(xiāo)售目標(biāo)展開(kāi)激烈的價(jià)格戰(zhàn)正是利潤(rùn)下降的主要原因。

　　比亞迪H股跌至兩年新低

　　這樣的情況已經(jīng)出現(xiàn)。“我們的A3汽車(chē)，廠(chǎng)家規(guī)定最多可以?xún)?yōu)惠6000元，但為了提銷(xiāo)量，我們現(xiàn)在讓利8000元，把利潤(rùn)都讓出去了，幾乎不賺錢(qián)?！弊蛉?，某自主品牌車(chē)企的經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人透露，如果不把利潤(rùn)讓出去，車(chē)輛賣(mài)不動(dòng)，庫(kù)存增多，就意味著幾千萬(wàn)的資金將被占用。由于目前銀行信貸成本很高，經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)擔(dān)會(huì)很重，只能薄利多銷(xiāo)，以期年底拿到廠(chǎng)家的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　不僅是經(jīng)銷(xiāo)商，廠(chǎng)家的利潤(rùn)也在下降。

　　比亞迪股份有限公司的2011年中報(bào)顯示，今年上半年，比亞迪凈利潤(rùn)為2.75億元，同比下降88.63%。

　　比亞迪預(yù)計(jì)，今年1~9月凈利潤(rùn)與上年同期相比也將下降85%~95%。半年報(bào)顯示，比亞迪上半年銷(xiāo)售汽車(chē)22萬(wàn)輛(批發(fā)銷(xiāo)量)，同比下降23.37%;汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率也出現(xiàn)下降，上半年毛利率為19.05%，同比下降9.28個(gè)百分點(diǎn)。

　　自2008年末確定IT、汽車(chē)和新能源三大戰(zhàn)略之后，比亞迪的發(fā)展思路就是以傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)養(yǎng)新能源業(yè)務(wù)，包括電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能電站業(yè)務(wù)。但目前，比亞迪的新能源業(yè)務(wù)尚未貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

　　過(guò)去幾年，比亞迪大量的資金用在了新能源業(yè)務(wù)上，導(dǎo)致比亞迪車(chē)型更新慢，汽車(chē)質(zhì)量提升緩慢。

　　分析師稱(chēng)，考慮到比亞迪股份在中國(guó)國(guó)內(nèi)的轎車(chē)銷(xiāo)售疲軟且電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景不明朗，該公司的收益前景將繼續(xù)惡化。23日，比亞迪H股大跌14.3%，至16.18港元，已跌至兩年來(lái)的新低。

　　某證券公司汽車(chē)分析師表示，自主品牌今年壓力確實(shí)特別大，一方面鼓勵(lì)政策退出對(duì)其造成影響，另一方面，自主品牌還處于成長(zhǎng)期，品牌影響力、質(zhì)量、服務(wù)確實(shí)與合資企業(yè)有一定的差距，再者，今年很多合資企業(yè)推自主品牌車(chē)型，不推自主品牌的也在推低端車(chē)型，這對(duì)自主品牌造成了較大的沖擊。

　　“今后幾年是內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)最艱苦和最關(guān)鍵時(shí)期?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)指出。